Glosar de termeni

„...” - cotatia maxima (a presiunii) de umflare la rece si a limitei de sarcina

„P”     - turism

„215” - latimea anvelopei in inch

„65”    - raportul inaltimii fata de latime (raportul de inaltime)

„R”      - radial

„96V” - indicele de sarcina si simbolul de viteza

„M+S” - noroi si zapada. Indica faptul ca anvelopa este adaptata pentru toate anotimpurile. Vei gasi aceasta mentiune pe aproape toate anvelopele all season si de iarna. Anvelopele de vara nu vor avea aceasta mentiune.

„*” - conditii aspre de ninsoare - „Severe Snow Conditions”. Anvelopele care poarta acest simbol vor oferi performante superioare pe zapada fata de anvelopele care poarta simbolul M+S. Acestea sunt cele mai sigure anvelope pentru orice fel de rulare in conditii de iarna.

„Treadware 220 Traction A Temperature A” - gradele de uzura a benzii de rulare, clasa de tractiune si  clasa de temperatura

Iata alte cateva marcaje pe care le puteti gasi pe flancul anvelopei:

„DOT” - inseamna Ministerul Transporturilor. Codurile alfa-numerice care apar dupa mentiunea DOT ofera informatii cum ar fi saptamana si anul in care a fost produsa anvelopa, precum si producatorul, fabrica, linia de fabricatie si dimensiunea. Primele doua litere desemneaza producatorul anvelopei si codul fabricii. A treia, a patra si a cincea litera reprezinta codul dimensiunii anvelopei. Ultimele trei sau patru cifre (4 cifre pentru anii de dupa 2000) inseamna anul fabricatiei anvelopei. Primele doua cifre ale codului datei reprezinta saptamana, iar ultimele una sau doua cifre, anul.

Presiunea maxima de umflare este cea mai mare presiune de umflare pe care o poate suporta anvelopa. Totusi, aceasta nu este presiunea de umflare recomandata. Presiunile de umflare ar trebui sa nu fie niciodata mai mici decat presiunea recomandata sau peste presiunea maxima marcata pe flanc.

ETICHETA EUROPEANA PENTRU ANVELOPE

Aliniamentele rotilor ar trebui sa fie facute de fiecare data cand montezi un nou set de anvelope, si de fiecare data cand dai de o groapa mare, de o bordura sau de un alt obstacol. Ca mentenanta, aliniamentul ar trebui verificat la fiecare 30.000 km.

Exista mai multe tipuri de aliniament - aliniamentul a doua si a patru roti. Aliniamentul a patru roti este recomandat intotdeauna, dar unor vehicule nu li se poate ajusta aliniamentul puntii spate. Consulta un service de anvelope pentru a afla ce este mai bine pentru masina ta.

Daca masina ta trage intr-o parte sau in alta fara sa misti din volan si uzura neuniforma a pneurilor sunt semne ca ai putea avea nevoie de un aliniament al rotilor.

Una dintre putinele exceptii este daca rotile din fata sunt diferite de cele din spate, asa cum este cazul la toate masinile Porsche si la alte vehicule de inalta performanta.

Solutiile tehnice folosite sunt de tipul unor insertii intarite pe centrul jantei sau prin intarirea flancurilor anvelopei, astfel incat anvelopa nu se va turti sub greutatea autovehiculului.

Unul dintre cele mai raspandite tipuri de anvelopa run flat este modelul Pax fabricat de Michelin, care are o insertie din cauciuc masiv pe mijlocul jantei. Si alte companii au realizat sisteme care ofera avantaje similare: Goodyear, Dunlop etc.

Se recomanda inlocuirea anvelopelor este atunci cand conducatorul auto nu le mai considera sigure. Poti vedea cand sunt uzate potrivit legii, folosind indicatorul de uzura a benzii de rulare. Un set reprezentativ de pneuri in conditii normale de rulare va dura aproximativ 64 000 km. Desigur, unele anvelope sunt concepute pentru o perioada mult mai lunga, de pana la 128 000 km.

150A B

"150" indica clasa de uzura a caii de rulare

"A" indica tractiunea

"B" indica temperatura

Clasa de uzura a caii de rulare se bazeaza pe un test de uzura efectuat pe un traseu al guvernului american. Un grup de maximum 4 vehicule de testare parcurge traseul in convoi, astfel incat toate anvelopele sa fie supuse acelorasi conditii. Adancimea canelurilor caii de rulare a anvelopelor testate este masurata dupa fiecare 1.300 de kilometri. Aceeasi procedura este urmata pentru un set de anvelope de „control” sau „anvelope de monitorizare a cursei”. La incheierea testului de 11.600 de kilometri sunt comparate rezultatele clasificarii ambelor seturi de anvelope, iar anvelopelor testate le este atribuita o clasa de uzura a caii de rulare conform standardelor guvernamentale. Aceasta cifra poate fi utilizata pentru a face comparatii intre anvelope. In exemplul de mai sus, anvelopa este din clasa 150 si ar urma sa reziste jumatate din durata unei anvelope din clasa 300. Performanta relativa a anvelopelor depinde semnificativ de conditiile efective de utilizare a lor.

Clasele de tractiune sunt AA, A, B si C, in ordine descrescatoare. Aceasta masura indica proprietatea unei anvelope de a se opri in linie dreapta pe pavajul ud. Clasarea se bazeaza pe o testare la 65 de kilometri la ora, in care franele sunt blocate pe asfalt si beton ud. Este important sa ne amintim ca aceasta clasificare nu indica proprietatea anvelopelor de a rezista la acvaplanare, si nu se aplica la tractiune la luarea virajelor.

Clasele de temperatura sunt determinate prin rularea anvelopelor pe o roata de testare. Sunt facute rulari succesive de 30 de minute incepand de la 120 km/h cu suplimentari de 8 km/h si continuand pana cand anvelopa face pana. Anvelopele din clasa A trebuie sa reziste la cel putin 183 km/h, B, la cel putin 159 km/h, iar C, la minimum 137 km/h. 

Acest lucru este important deoarece variatii mai mari ale diametrului ar conduce la probleme legate de tractiune si in final la un consum de carburant modificat. De asemenea, la masinile dotate cu franare asistata de calculator ar putea aparea anumite confuzii, ajungandu-se la imposibilitatea de franare accelerata.

Regula pentru supradimensionare:

Plus 1: Creste latimea sectiunii cu 10 mm, scade aspectul cu 10 puncte. Creste diametrul jantei cu 1 inch.

Plus 2: Creste latimea sectiunii cu 20 mm, scade aspectul cu 20 puncte. Creste diametrul jantei cu 2 inch

Iti recomandam, de asemenea, sa te intorci la depozitul/dealerul de la care ai cumparat anvelopele si sa ceri saci de depozitare. Acestia vor proteja anvelopele de ozonul natural din aer, care poate pricinui uscarea si craparea cauciucului. Ambaleaza fiecare anvelopa individual si stivuieste-le.

Anvelopele depozitate ar trebui sa fie ferite de motoare electrice sau de aparate de sudura, intrucat acestea produc ozon, care degradeaza cauciucul in timp.

ENWL                                     litere albe extrem de inguste

ROBL                                      litere negre cu conturul in relief

OBL                                         litere negre conturate

OGL                                        litere aurii conturate

ORBL                                      litere negre conturate in relief

ORWL                                     litere albe conturate in relief

OWL                                       litere albe conturate

RBL                                         litere negre in relief

RWL                                        litere albe in relief

RRBL                                       litere negre cu relief adancit

SBL                                          litere negre crestate

SRBL                                       litere negre crestate in relief

SOWL                                     litere albe conturate crestate

SVSB                                       banda verticala oblica adancita

VSB                                         banda crestata vertical

WL                                          litere albe

WS                                          dunga alba

WW                                         perete alb

• „P” vine de la „P-Metric” sau „Turism (Pasager)”. Acest lucru inseamna ca este o desemnare nord-americana a dimensiunii anvelopelor. Anvelopele europene nu au, de obicei, atasat „P”-ul la dimensiune. Anvelopele dintr-o clasa superioara in privinta pliurilor vor incepe de regula cu „LT” sau „Light Truck” (camioane usoare - adica autoutilitare). Acest lucru indica faptul ca anvelopa este un „LT-metric” si va avea mentionata intotdeauna o categorie de sarcina. Nu inlocui niciodata o anvelopa „P-metric” cu una „LT-metric”, chiar daca toate celelalte dimensiuni sunt identice.
• „215” este latimea anvelopei, cunoscuta si ca „latimea sectiunii”. Aceasta este latimea anvelopei in milimetri in cel mai lat punct de la flanc la flanc atunci cand aceasta este montata pe o janta de latimea recomandata. Latimea efectiva a anvelopei poate varia in functie de latimea jantei pe care este montata.
• „65” este cunoscut ca raportul de inaltime. El este calculat impartind inaltimea sectiunii la latimea sectiunii si inmultind cu 100. In acest exemplu, flancul va fi 65% din 215.
• „R” vine de la „Radial”, ceea ce inseamna ca are o constructie radiala. Anvelopele radiale au pliuri de otel care merg pana la taloane si care sunt dispuse la 90 de grade fata de linia centrala a caii de rulare, carcasa anvelopei fiind stabilizata cu o curea circumferentiala. Alte posibilitati includ „B”, pentru constructia cu centuri („belts” -  mixta, radiala si diagonala), si „D” pentru constructia diagonala. Acest lucru inseamna ca pliurile de otel merg pana la taloane si sunt puse la unghiuri alterne mai mici de 90 de grade fata de linia centrala a benzii de rulare.
• „15” reprezinta diametrul jantei in inci. Aceasta este exact dimensiunea la care se va potrivi aceasta anvelopa. Exista unele jante vechi numite „TRX” care au masuri metrice precum 390. Nu trebuie sa amesteci jante TRX cu anvelope obisnuite sau viceversa.
• „89” este indicele de sarcina.
• „H” este simbolul de viteza.

In timpul deplasarii, dezechilibrul se face simtit prin aparitia unor vibratii anormale ale rotilor. Volanul incepe sa trepideze in cazul unui ritm de conducere mai sportiv.

De obicei, aceste vibratii ale rotii neechilibrate apar intr-un anumit intreval de viteza si dispare apoi cand se ruleaza cu viteze mai mari sau mai mici.

Astfel de dezechilibre pot conduce in timp la deteriorarea bratelor de suspensie, a casetei de directie si a amortizoarelor.

Rotile trebuie sa fie echilibrate la fiecare 15.000 km parcursi si dupa fiecare reparatie, deoarece prin uzare si reparatie se modifica distribuirea greutatii.

Daca ti se pare ca anvelopele nu mai sunt sigure, nu astepta ca barele de uzura sa devina vizibile.

O lista de clasificare este urmatoarea:

Indice de viteza                     Viteza maxima in km/h

F                                              80

G                                             90

J                                               100

K                                              110

L                                              120

M                                             130

N                                             140

P                                              150

Q                                             160

R                                              170

S                                              180

T                                              190

U                                             200

H                                             210

V                                              240

ZR                                           peste 240

W                                            270

Y                                              300

Nu este recomandat sa ii montezi masinii tale anvelope dintr-o categorie de viteza mai mica decat cele montate initial de constructor (OEM) cu care a fost comercializat vehiculul. Lucrul acesta poate influenta manevrarea masinii, si intr-o situatie de urgenta poate fi ceva periculos. De asemenea, nu amesteca niciodata la acelasi vehicul anvelope din categorii de viteza diferite.

Mentinerea presiunii recomandate in anvelope este una dintre cele mai simple modalitati de a economisi benzina, marind siguranta si durata de viata a caii de rulare a anvelopei.

Verifica intotdeauna presiunea aerului din anvelope si faceti reglari atunci cand ele sunt reci (cand anvelopele nu au rulat timp de minim 2 ore). Presiunea aerului ar trebui verificata cel putin o data la doua saptamani. Acesta este un lucru important, intrucat daca temperatura aerului de afara se schimba, la fel se intampla si cu cea din anvelope. O scadere a temperaturii cu 10 grade poate reduce presiunea din anvelope cu 1 psi. Aceasta inseamna ca, daca ti-ai reglat presiunea din anvelope in iulie si nu le mai verifici pana in decembrie, s-ar putea sa fi pierdut mai multe unitati psi, micsorand distanta parcursa cu acelasi consum de carburant si provocand uzura prematura a anvelopelor. De asemenea, aminteste-ti sa verifici pierderea de presiune a rotii de rezerva.

Nota - presiunea din anvelope poate fi „acordata”, insa cu toate acestea nu ar trebui niciodata sa depasesti presiunea maxima marcata pe flancul anvelopei, si niciodata sa reglezi presiunea sub cea recomandata in manualul vehiculului.

De asemenea, daca ai modificat deja dimensiunea anvelopelor fata de cea originala, s-ar putea sa fie necesar ca presiunea minima sa fie ajustata. Consulta un service de jante si anvelope pentru stabilirea presiunii corecte.

2. Mareste gradul de siguranta al tuturor anvelopelor prin asigurarea unei presiuni constante un timp mai indelungat, ceea ce micsoreaza riscul de a face pene in rulaj.

3. In absenta aerului lipseste si umiditatea, care in timp influenteaza imbatranirea amestecurilor, a structurii interne a cauciucului si a elementelor metalice. Astfel, umflarea cu azot duce la incetinirea formarii de rugina pe jante, deoarece in anvelope nu mai patrund pulberi, ulei, umiditate sau substante care pot intr-un fel sau altul sa compromita viata cauciucurilor.

4. Acest gaz este mai putin influentat de variatiile de temperatura, spre deosebire de anvelopele umplute cu aer care isi modifica destul de mult presiunea intre starile de frig si de cald.

5. Un alt avantaj este faptul ca anvelopa din cauciuc este mai putin permeabila la azot decat la oxigenul din aer, azotul prezentand o molecula mult mai mare, deci pierderile de presiune in anvelopele cu azot sunt mult mai mici decat cele din anvelopele umflate cu aer. In acest mod se obtine o uzura redusa a caii de rulare, creste durata de folosire a anvelopelor si se reduce considerabil consumul de carburant.

6. Azotul este foarte util si pentru vehiculele care stationeaza vreme indelungata (remorci, caravane, motociclete). Stationarile indelungate in timpul anului pot altera „mecanica” anvelopelor, accelerand imbatranirea structurala, si astfel reducand siguranta în utilizare.

• Calitatea suprafetei carosabile
• Presiunea de umflare a anvelopelor
• Stilul de conducere
• Conditiile atmosferice

In cazul unui stil de conducere sportiv, demarajele rapide ale autovehiculului si franarile puternice duc la uzarea rapida a anvelopelor.

Acest lucru se face asa deoarece cauciucul de pe fiecare parte este foarte diferit (interiorul este facut din cauciuc halobutil destinat retinerii aerului, in timp ce exteriorul este dintr-un cauciuc mai dur si rezistent destinat in primul rand tractiunii).

O buna reparatie a anvelopei poate fi facuta doar daca aceasta este scoasa de pe janta si verificata atent pentru detectarea oricarei deteriorari ascunse. Pot fi reparate doar gaurile drepte, cu diametrul de 3/16” sau mai mic, atunci cand nu a aparut nicio deteriorare secundara.

Daca vehiculul tau are anvelope fata diferite ca dimensiune de cele spate, sau daca anvelopele tale sunt directionale, s-ar putea ca aceste moduri de rotatie sa nu fie potrivite. Consulta un service auto daca nu esti sigur.

Jante de aliaj:

• reprezinta un plus din punct de vedere estetic
• au o precizie de fabricatie foarte buna
• sunt mai usoare decat jantele de otel
• au o rezistenta si o durabilitate mai mare 
• ajuta la franare
• necesita o ingrijire speciala (mai ales in timpul iernii) pentru a evita actiunea nociva a materialelor antiderapante, a prafului sau a noroiului.

Jante de otel:

• satisfac cerintele lor care vor un set de roti de iarna la un pret cat mai bun
• pot fi gasite in doua variante de finisaje (negru sau metalizat)
• modificarea aspectului se face usor si ieftin prin inlocuirea capacelor protectoare
• sunt mai ieftine decat jantele de aliaj

Nu ignora loviturile vizibile sau devierea directiei si vibratia. Acestea s-ar putea sa fie un indicator al unei deteriorari a anvelopei dar si al unor probleme mecanice ce ar trebui verificate de un profesionist. Daca exista o problema cu anvelopele si cu modul in care au fost montate, este foarte probabil ca din cauza lor vehiculul tau sa inceapa sa tremure si sa vibreze la viteze intre 80 si 100 km/h.